行業(yè)研究機構(gòu)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布得數(shù)據(jù)顯示，2021年華夏動力電池出貨量為220吉瓦時，同比漲幅達175%。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量為117吉瓦時，同比暴漲270%；三元鋰電池出貨量109吉瓦時，同比增長127%。從2021年單月數(shù)據(jù)看，截至目前，磷酸鐵鋰電池出貨量已連續(xù)8個月超過三元鋰電池，同時多個單月得市場占比超過60%。

感謝注意到，自去年5月起，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池出貨量開始“力壓”三元鋰電池，前者得市場優(yōu)勢目前仍在擴大。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展得背景下，作為動力電池市場曾經(jīng)得“王者”，磷酸鐵鋰電池是否正在強勢歸來？國內(nèi)動力電池市場格局將發(fā)生怎樣得變化？

磷酸鐵鋰電池，4年來首次主導市場

2021年磷酸鐵鋰電池出貨量增速已遠超連續(xù)多年占據(jù)市場優(yōu)勢得三元鋰電池。按照上述數(shù)據(jù)測算，2021年國內(nèi)動力電池市場中磷酸鐵鋰和三元鋰電池裝機占比分別為53%、47%，徹底扭轉(zhuǎn)了2018年以來磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量連年不及三元鋰電池得趨勢。

華夏科學院電工研究所教授陳永翀告訴感謝：“磷酸鐵鋰電池出貨量爆發(fā)式增長，首先得益于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得快速發(fā)展，雖然過去一年新冠肺炎疫情影響仍存，但從市場產(chǎn)銷情況看，華夏新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展得態(tài)勢未變。同時，在碳達峰、碳中和目標背景下，新能源汽車更是受到了前所未有得。”

感謝查閱華夏汽車工業(yè)協(xié)會蕞新統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2021年華夏新能源汽車累計生產(chǎn)總量為354.5萬輛，同比增幅高達159.5%，市場占有率已升至13.4%。

值得注意得是，磷酸鐵鋰電池出貨量增速一度“跑贏”新能源汽車產(chǎn)量增速，與國內(nèi)新能源汽車補貼逐步退坡得大環(huán)境有直接關(guān)系。集邦鋰電分析師曾佑鵬接受感謝采訪時表示，國內(nèi)新能源汽車補貼預(yù)計將在2023年退出，三元鋰電池憑借更高能量密度獲得政策補貼得優(yōu)勢將有所減弱，疊加未來幾年電化學儲能領(lǐng)域?qū)α姿徼F鋰電池得市場需求上揚，使得磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量增速遠超三元鋰電池。

產(chǎn)品性能及成本優(yōu)勢盡顯

除了外部環(huán)境利好，磷酸鐵鋰電池自身得產(chǎn)品力也在快速提升。多位業(yè)內(nèi)可能向感謝表示，目前磷酸鐵鋰電池得產(chǎn)品性能以及成本優(yōu)勢已十分突出，這是其在2021年“扳回一局”得重要因素。

曾佑鵬指出，自上年年比亞迪推出磷酸鐵鋰刀片電池以來，能量密度不及三元鋰電池得“傳統(tǒng)劣勢”有所減弱，同時持續(xù)得技術(shù)創(chuàng)新使得磷酸鐵鋰電池基本能滿足續(xù)航600公里以下得全部車型需求，尤其是比亞迪、特斯拉等新能源車企為磷酸鐵鋰電池需求增長帶來了強勁動力。

華夏乘聯(lián)會秘書長崔東樹則指出，與需要鈷、鎳等價格高企且相對稀缺金屬得三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低，尤其在鋰電正極、負極、電解液等原材料齊漲價得當下，其規(guī)模化生產(chǎn)得成本壓力相對較小。

曾佑鵬也表示，2021年鋰電池上游原料碳酸鋰、鈷價格猛漲，即使在三元鋰電池原本占據(jù)明顯優(yōu)勢得國際市場，特斯拉、寶馬、福特、現(xiàn)代、雷諾等車企均已表示將考慮改用具有性價比優(yōu)勢得磷酸鐵鋰電池。

值得注意得是，陳永翀認為，從以往發(fā)生得事故看，包括新能源汽車和儲能電站在內(nèi)，三元鋰電池得事故概率目前仍遠高于磷酸鐵鋰電池，關(guān)鍵原因就在于后者得內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計相對更安全。

“實際上，消費者和動力電池生產(chǎn)商目前都對磷酸鐵鋰電池有一些偏向。”陳永翀指出，“一方面，消費者購車時會考慮磷酸鐵鋰電池得安全性能，傾向于購買更安全得電池；另一方面，考慮到發(fā)生安全事故后可能面臨得召回和嚴厲處罰，生產(chǎn)商對安全得偏向也將進一步擴大磷酸鐵鋰電池得市場優(yōu)勢。”

細分需求，推動電池路線多元化

磷酸鐵鋰電池憑借多重優(yōu)勢重新占據(jù)市場，這一態(tài)勢是否能夠延續(xù)？

曾佑鵬認為，從目前市場發(fā)展情況看，磷酸鐵鋰電池得裝機增長預(yù)期仍將高于三元鋰電池，“樂觀預(yù)計，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池占比有望達到70%。”但崔東樹指出，從材料角度看，目前磷酸鐵鋰電池能量密度已無太多上升空間，很可能限制其未來得應(yīng)用場景。

業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著國內(nèi)新能源汽車市場逐步走向成熟，更多細分市場將進一步塑造動力電池市場格局。

陳永翀表示，未來新能源汽車產(chǎn)品將更加豐富多元，從消費者選擇角度看會有高端、中端、低端各類車型，從里程看有短程低速、中程、長程得區(qū)別，同時不同地域使用得動力電池種類也會不盡相同。“未來新能源汽車市場預(yù)期將更加細分，在短程低速或中短程電動車市場中，磷酸鐵鋰電池很可能維持主流地位，但對長程或其他用途車輛而言，三元鋰電池也有望維持一定優(yōu)勢。”

曾佑鵬表示，除目前“兩分天下”得三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以外，磷酸錳鐵鋰、固態(tài)電池、富鋰錳基電池、鈉離子電池等新電池技術(shù)路線也值得，其中磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池或?qū)⒃谖磥?-3年進入商業(yè)化應(yīng)用階段。

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