受拉煤車增多、銷量增加，疊加事故影響，帶動情緒轉好，晉陜蒙等地煤價出現全面上漲。環渤海港口方面，大秦線一線對八港，疊加港口調出數量不低，促使累庫效果一般，市場高卡低硫煤嚴重缺貨。此外，期貨上漲和產地礦難影響，市場看漲情緒增加，發運企業報價普遍上浮。而下游需求主要以長協煤兌現為主，大部分電廠對高價市場煤接受程度不高。但是，受外煤采購渠道受阻影響，廣東部分用戶上調國內煤炭接貨價5元/噸，與此同時，江內交易價格也上漲了8元/噸。目前，長江沿岸、南方接卸港口庫存普遍處于低位，下游存在一定的補庫需求，加上后期冬儲的提前采購，使得海運費大幅上漲。

產地方面，主產地煤價易漲難跌。內蒙鄂爾多斯地區供需兩旺，多數煤礦生產積極性較高，開工率保持高位；站臺發運及庫存繼續增加，日均公路銷量達到150萬噸以上，站臺及長協拉運需求**，部分中高卡煤上漲10元/噸。近期，陜西、山西煤礦接連發生事故，安監力度加大，小礦生產受到影響，煤礦整體供應水平有所下降；而受影響地區運銷狀況良好，礦方漲價意愿較強。

港口方面，環渤海港口煤炭調入量小幅回升，但整體庫存偏低，市場煤交易呈現供需雙弱態勢。且目前國家保供抑價信號較為鮮明，并不斷對市場施壓。此外，電廠庫存偏高位運行，我國南方地區天氣較去年同期偏高，終端持續累庫，也在一定程度上遏制了煤價的過快上漲。但是，隨著時間的推移，煤價利好因素增多。首先，在冷冬預期下，冬儲需求可期，疊加非電終端正處于生產高峰期，電廠日耗將出現恢復性增長。其次，廣東適度增加進口煤配額消息并未得到證實，意味著國內煤仍為采購重點。再次，沿海沿江地區工業企業開足馬力，沖刺全年生產任務，耗煤需求邊際支撐良好，到港拉煤船舶不會減少。