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別說汽車三大件,小小的尾氣催化轉換器核心材料仍靠外資供貨

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-09-05 21:16:38    瀏覽次數:238
導讀

盡管中國的在多個科技領域取得巨大進步,但常常被國人詬病的是往往大而不強,核心技術或者材料仍然需要進口或者外資供貨。比如像機器人的減速機、伺服電機、控制系統;圓珠筆的筆芯;手機的芯片;還有汽車的三大件。

盡管中國的在多個科技領域取得巨大進步,但常常被國人詬病的是往往大而不強,核心技術或者材料仍然需要進口或者外資供貨。比如像機器人的減速機、伺服電機、控制系統;圓珠筆的筆芯;手機的芯片;還有汽車的三大件。這條定律放在很不起眼的汽車尾氣催化轉換器上面,仍然適用。什么是汽車尾氣催化轉換器?

發動機燃燒后的廢氣含有各種碳氧化物、氮氧化物、氫氧化物,這些氣體必須經過催化處理還原成無污染的氣體才能排出大氣。而這個催化裝置就是——催化轉換器,它是汽車尾氣排放系統重要的部件。


催化轉換器的核心材料

催化轉換器的產業鏈分為催化轉化器集成商和上游核心材料供應商。汽車尾氣催化器主要由催化劑載體、涂層、催化劑助劑、活性成分等四大部分組成,其中包含有蜂窩陶瓷、分子篩(沸石)、氧化鋁、鈰鋯、貴金屬等多種化工材料。而目前整個尾氣催化器及材料端多由國外企業如巴斯夫、優美科、莊信萬豐等壟斷,在國內企業不斷進步情形下國產化仍具有巨大空間。


每一次國標實施,都帶來巨大產業機會

從下圖國四、國五、國六的排放標準中,氮氧化物的限制不斷變小。為了應對更為苛刻的排放標準,汽車產業除了要提高油品的品質,改善發動機的效率外,那就是在催化轉換器上做功夫了。一般要么增加催化劑的體積,要么升級催化劑的材料。國五相較國四,催化劑載體體積就增加了 10%左右,而到國六階段(2020年實施),為了進一步降低碳氫化合物和顆粒物,需要加裝 DOC(涂覆氧化鋁和貴金屬)和 CSF(或 DPF,涂覆氧化鋁和 貴金屬),分別起到氧化催化和捕捉顆粒物的作用。由于環保要求越來越嚴,每一次的新標準實施后,都給相關產業帶來可觀的業務增長。


世界最嚴國六標準標準,中國用市場引領世界技術

在2020年即將實施的國六排放標準,被稱為世界上最嚴格的排放標準。以往中國的排放標準都是跟隨歐美國家制定,而這次國六標準比歐美的都嚴格(據說國六標準制定時,國內還找不到一臺符合標準的發動機)。這樣的結果是,以往歐美的進口汽車因為標準比國內高,可以直接出口中國;而國六實施后,歐美產的汽車將必須升級技術后,才能出口中國。可以說中國利用強大的市場容量,促進歐美汽車排放技術升級。

 
(文/小編)
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