最近據說在杭州嘉里中心驚現共享豪車，賓利慕尚、法拉利458、法拉利加州、蘭博基尼小牛、和瑪莎拉蒂GT等這些豪車一應俱全，花50塊錢就可以開走勞斯萊斯。
據這一共享豪車平臺的創始人透露，這批豪華車的總價約3億元，日租價大約1800-9000元/天，押金從1萬到10萬元不等。推廣期間，有19.9元起的戰神GTR，29.9元起的蘭博基尼，39.9元起的法拉利，49.9元起的勞斯萊斯。正式上線后價格會在300到600元每小時，2000萬的邁凱倫P1，開一個小時為15000元。
說到汽車共享，這其實最早出現于上個世紀40年代，是由瑞士人發明，后來日本、英國等國也爭相效仿，但都未形成規模。BC君出游法國期間，也曾看到標價9.9歐元就可以開一小時的法拉利超跑，這種模式，倒是讓一干這輩子也買不起超豪華車的我等屌絲，有了一圓“豪車夢”的機會。
羅蘭貝格前不久發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》，描繪了共享汽車的美好前景：中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次；市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元……
不過話說回來，真正的共享汽車模式當然不應該是純粹傍風口搞噱頭，而是能夠真正地為普通人生活帶來便利、解決日常用車時存在的一些痛點。痛點在哪兒？汽車保有量急劇增長，養車越來越難，停車越來越不方便，這時候需求就出現了：一、成本低。二、Size小。三、即停即取。這些或許正是共享汽車應該具有的優勢。
順著這些用車需求，我們大致可以判斷出共享汽車的目標用戶，一部分是工作2到5年的年輕人，資金壓力比較大，以共享汽車來暫緩買車壓力；另外一部分，可能是一線城市受到牌照和限號限制，偶爾需要共享汽車臨時過渡的有車一族。
